腾势打造敞篷跑车意义有多大，能否打造出国民级畅销敞篷车？

上图为比亚迪子品牌腾势打造的软顶敞篷跑车，预计为Z产品系列；好看吗？笔者认为这款敞篷车还是比较漂亮的，虽然在伪装之下看不到具体细节，但是大致线条比较明确，车身姿态还是比较理想的。

可是腾势汽车需要一辆软顶敞篷跑车吗？

在大多数汽车爱好者的印象中，跑车是高端车的标志车型，也是昂贵的代名词；所以有些车评人和网友认为这款车可能是“国民跑车”的观点是无法认同的，即便腾势是自主品牌，其也是自主品牌里定位偏高的品牌。而且现在的自主品牌与以往不同，不再是主攻主流车的二线品牌；诸如腾势、岚图、极氪、小米、蔚来等新势力品牌，其都在努力进行品牌“冲高；”这些品牌有一系列价格高昂的汽车，以腾势为参考，其Z9轿车售价33.48-41.48万元，Z9GT达到33.48-41.48万元，价格定位重叠宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等老牌豪华品牌轿车。

一辆软顶敞篷跑车的价格没有理由低于品牌中的三厢轿车或旅行车产品。

别看敞篷跑车尺寸小但是制造成本却不低，由于其没有车顶，于是底盘其他位置必须进行高标准加强；高标准得到代价就是高成本；加之跑车属于小众车型，车辆需要有足够大的利润空间才能综合销量达到平衡点。

所以腾势的软顶敞篷跑车价格不会低，预计会定位于40万左右起步。

如果一定要找到一辆“国民级敞篷车”的话，客观来说只有五菱宏光MINIEV敞篷版勉强算是；因为2024 DPI数据显示为41314元，人们不可能拿上十年的可支配收入去买上一辆实用性并不高的敞篷跑车。

在自主品牌里已经有一款价格不高的软顶敞篷跑车，该车为上汽名爵MG Cyberster。

该车2025年前三季度总零售销量显示为234辆。

销量之低可见一斑。

可是这款车除了尾灯的设计比较另类，整车视觉效果相当好；车身尺寸达到4535*1913*1329毫米，轴距2690毫米，采用双门双座布局。并且车辆提供后驱和四驱两个系列选项，后驱版破百只要4.9秒！四驱版可以达到3.2秒，性能已经达到超跑的水平，续航里程也有501、520、580公里三个标准，综合实力相当强。

然而，MG Cyberster的售价只是31.98~36.58万元，在跑车里的性能价格比是非常高的。

可是销量依然低迷。

究其原因是跑车的实用性很低，属于“大玩具车。”

其面向的用户人群连中产都基本不包括，可以说此类跑车所面向的用户基本都是富豪；而尴尬的是富豪对“大玩具车”的购置预算往往是七位数的，售价低的产品普遍不在其关注范围内，毕竟产品的价格对应的价值含金量是这些用户普遍关注的因素，有些汽车产品并不是价格越低越好，除非像K级车里的廉价跑车一样的低。

所以MG Cyberster的销量才会如此之低，不过就算这个销量在细分市场里也已经属于不错的水平；但在同价位的主流乘用车市场里则不值一提，那么这样的一款汽车能为品牌曝光率带来多少贡献则是值得商榷的。

作为比亚迪旗下的首个高端子品牌，腾势汽车目前只有两款畅销车。

其一是腾势D9 MPV，不过目前销量也并非同类车最高，在该车不再是插电混动MPV唯一选项之后，诸如魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8新能源等车的销量增势都很迅猛，且基本达到或超过该车的销量水平线。

其二是腾势N9 SUV，该车近期月零售销量均超过2000辆，但也没有更高。

剩下的N7销量较低，Z9和Z9GT维持在三位数的水平线。

笔者认为现在的腾势品牌产品线更需要一款能走量的畅销车，车型应当是轿车、SUV或者越野车。Z9和Z9GT的表现不是很抢眼，或许腾势品牌可以考虑打造一款商务气质的C级或D级轿车，对标奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级但尺寸应当更大一些。

至于打造一辆软顶敞篷跑车，意义只能说不做评价。

个人观点，仅供参考。