智能全地形开启新路线，神行者8核心零部件配套供应商一览

瞬驰新闻 2026-09-30 chy123 4236

作为FREELANDER神行者品牌首款量产车型，神行者8围绕增程动力、800V高压平台、智能辅助驾驶及全地形底盘展开配置，其供应链也呈现出多家外部供应商参与联合开发的特点。

2026年9月3日，神行者8正式上市，官方指导价30.99万—39.99万元，权益价28.99万—37.99万元，提供五座、六座两种座椅布局。新车是奇瑞与捷豹路虎“合资3.0”模式下的首款量产车型，华为、宁德时代、高通、采埃孚等企业参与相关技术及零部件配套。

动力与补能：800V高压增程平台，宁德时代骁遥电池上车

动力方面，神行者8全系采用增程式动力，搭载1.5T四缸增程器，热效率达到45.79%，匹配前后双电机四驱，系统总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速最快4.6秒。

电池采用宁德时代骁遥增混全地形专用电池，容量60.3kWh，CLTC纯电续航310km。新车全系采用800V高压平台，支持6C充电，20%-80%充电最快约12分钟。

智能全地形开启新路线，神行者8核心零部件配套供应商一览

图片来源：神行者官网

AI智能驾驶：华为乾崑ADS 5与智能全地形系统协同

智能驾驶方面，神行者8全系搭载华为乾崑智驾ADS 5，高配版本配备896线激光雷达。华为与神行者联合打造i-ATS智能全地形系统，将激光雷达、视觉感知与车辆动力、底盘控制结合。

与此同时，采埃孚参与AI道路感知系统开发，使车辆能够识别泥地、沙地等不同路况，并结合全地形控制策略进行模式调整。i-ATS并非直接采用单一供应商的标准化方案，而是由神行者主导融合华为感知、采埃孚底盘控制等技术能力。

这意味着神行者8的智能化能力已经从传统道路辅助驾驶进一步延伸至越野场景。

智能座舱：高通8397车规芯片提供算力支撑

座舱方面，神行者8搭载高通骁龙8397车规级芯片，相比上一代8295平台，CPU算力提升3倍、GPU算力提升近3倍、NPU算力提升12倍。

显示系统采用15.6英寸Mini LED中控屏，并配备46.3英寸远端显示屏及17.3英寸后排吸顶屏，形成前排中控、远端显示及后排娱乐屏组成的多屏座舱布局。

智能全地形开启新路线，神行者8核心零部件配套供应商一览

图片来源：神行者官网

底盘与安全：空气悬架、连续可变阻尼与全地形控制融合

底盘方面，神行者8采用双电机四驱，并全系配备闭式双腔空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器，同时搭载前机械差速锁和±10°后轮转向。

其中，空气悬架、CCD减振器与i-ATS智能全地形系统共同构成车辆的底盘控制基础。车辆可以根据不同路况调整悬架及动力策略，在保留机械越野能力的同时增加智能化控制。

供应链观察：从机械全地形向“AI全地形”延伸

从目前公开信息来看，神行者8已经形成较为清晰的供应链协同体系。

在三电领域，宁德时代提供骁遥增混全地形专用电池；智能驾驶领域，华为乾崑提供ADS 5及激光雷达感知方案；采埃孚参与AI道路感知与底盘控制；座舱方面则由高通提供骁龙8397车规级芯片。

值得注意的是，神行者8由神行者主导跨供应商系统集成，将华为的智能感知、采埃孚的底盘能力以及宁德时代的高压增混技术进行整车级集成。

整体来看，神行者8的核心变化在于：传统全地形SUV依靠机械硬件实现越野，而神行者8进一步尝试让AI感知参与动力和底盘控制。这也是其“智能全地形”技术路线与传统豪华SUV的重要区别。

为拆解这款全地形SUV的核心产品力，盖世汽车系统梳理了神行者8核心零部件供应商信息，也欢迎业内朋友共同交流、持续完善。

文 | 悠悠

设计 | 任怀旺

技术支持 | #盖世数据

数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研

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