以爱老车主的名义“破圈”，阿维塔07L能否“闭眼入”

10月29日18:30，阿维塔官方微博准时公布了阿维塔07L Max纯电版官方指导价22.99万元起，限时权益价21.59万元起。实际上这个价格与阿维塔07L此前共推出Elite纯电版指导价22.99万元保持一致，并没有带给人们惊喜，甚至还有老车主发出“背刺”的声音。然而，阿维塔07L因“取消发布会”的反套路操作，迅速登上热搜赚了一波流量，也算是一次比较成功的“破圈”。

叫停发布会被热议

10月28日深夜11点，阿维塔官方突然宣布，取消原定次日举行的阿维塔07L Max纯电版线上发布会，并称几个小时后，官方将直接公布售价、配置和权益。

几乎同时，一段“内部会议视频”被放了出来。几位高管就预算、老车主权益正在进行激烈讨论，视频中，阿维塔科技总裁雍军称“我比你更爱我的老车主，老车主翻倍”，期间蓝衣工作人员喊话“没钱”，最终雍军拍板“发布会不要搞了”。这条视频传达的意图很明显：用“幕后争吵”证明定价诚意，用“省下舞台费”解释取消发布会决定。

很多网友看过视频后的第一反应是：“这太假了”“尴尬”，并质疑制作层面存在明显编排痕迹，“尴尬到像演小品”。的确，视频中我们可以看到多机位切换、多角度剪辑的痕迹，有会议全景、脸部特写，更像一个精心设计的流量剧本。对于网友的质疑，阿维塔相关负责人对媒体称：“正好在开会，就录了一段视频，也告诉大家，确实有这样一个讨论”。

对于取消发布会，雍军次日回应称：“其实阿维塔07L上市以来，大家对产品的期待和建议，我们都认真听到了。尤其是关于配置和价格的反馈，也让我们不断思考，如何让更多用户享受到阿维塔的豪华体验。”对于真实性的质疑，雍军坦率表示，视频是专门拍摄的，但事情是真实的。

发布会前夕被叫停真的就能节省费用吗？场地租赁、舞台布置、人员前期排练以及酒店预订等环节都有提前的成本支出，你说不办就不办了，能有点契约精神吗？不支付违约金吗？

阿维塔把取消一场发布会营销成给消费者的优惠，是不是低估了消费者的智商？稍有常识的人都知道，产品的成本和定价有一套严谨规范的核算方法，营销费用早已提前打入成本，一场发布会的取消对车价的影响不大，根本不可能“暴降几万”。再者，如果阿维塔真的减少营销让利消费者，为何不把张凌赫的代言也取消了？

阿维塔07L的销量未达预期

阿维塔07L今年8月8日正式上市，共推出Elite纯电版、Max+纯电版、Ultra三电机纯电版3个车型版本，官方售价区间22.99万元-27.99万元，限时权益价21.99万元-26.99万元。

阿维塔07L Max纯电版全系标配了华为乾崑智驾ADS 5、全新一代鸿蒙座舱、89.33kWh宁德时代5C神行超充电池等配置。它并不是全新车型，而是阿维塔07L新增的一个车型版本，定位为介于Elite版与Max+版之间。相比Elite版，Max版主要新增了896线激光雷达，可以说是增配不涨价。

第一车道注意到，视频中雍军称“我比你更爱我的老车主，老车主翻倍”，而阿维塔07L Max纯电版的售价和权益中并没有体现出“老车主是怎么翻倍”的，相反老车主却有背刺的感觉。“买最低配的要哭晕”，最低配的Elite版与新增的Max版售价一样，而Max多了更高级的激光雷达。新增的Max版与Max+相比有2.5万元的差价，但明显新增车型更有性价比，况且还有新车购车补贴。“阿维塔真爱老车主吗？”

近年来车市竞争激烈，新车改款换代不胜枚举，像阿维塔07L这样上市不到3个月即新增配置版本尚不多见。究其原因，恐怕还是阿维塔07L的销量未达预期。上市前，时任阿维塔总裁陈卓对阿维塔07L非常有信心，认为它将助推品牌重回月销万台的规模，时任副总裁的雍军说竞争优势明显，另一位副总裁孙百功说可以“闭眼入”。

第三方统计数据显示，阿维塔07L 8月销量是2352辆，9月销量是1339辆，环比下降43%。作为对比，理想i6的月均销量在一两万辆之间，作为一款正式上市仅2个月的新车，在“金九银十”车市旺季里，阿维塔07L这样的市场表现实在难以恭维。

事实上，目前20到30万级电动车市场已经一片红海了。单从配置来看，激光雷达、高阶智驾、5C超充……这些阿维塔07L似乎给得很足，但与竞品比起来还是差点意思。20万以上区间有理想i6、新智界R7、岚图追光S以及极氪001，20万以下的极狐T7、华境S、方程S、银河T T等，相比之下阿维塔07L并无过人之处，以同样的价格可以买到4激光雷达的岚图追光S。在这些硬核竞品面前，阿维塔07L凭借华为智驾和年轻运动的造型，还不足以打动消费者。

阿维塔连年亏损

阿维塔于2021年由长安蔚来更名。作为长安、华为、宁德时代三方联合打造的品牌，阿维塔是国内较早和华为开展深度技术合作的高端新能源品牌，拥有切入高端电动赛道的时间窗口，但时至今日仍然不温不火。统计数据显示，2022到2025年，阿维塔累计净亏损超过132亿元，平均一年亏33亿以上。

背靠三大股东固然是阿维塔的优势和底气，但第一车道认为其中三方并没有形成合力导致如今局面，类似于“三个和尚没水吃”。三方股东中，长安汽车追求高端品牌规模化，宁德时代看重电池装车规模，华为侧重智驾方案装车渗透率。特别是华为，过去华为能够为合作品牌带来独特的市场背书，如今华为技术资源分散供给多家车企，阿维塔这种差异化优势明显减弱。

今年1至9月，阿维塔累计交付约5.15万辆，月均维持在7、8千辆左右，而同期头部新势力月均销量在3万辆以上。值得注意的是，阿维塔9月销量3046辆，同比下滑62%，在金九银十旺季里跌幅如此惨烈，足以说明其面临严峻的生存危机。