自燃即换新车！深入解析理想自研电池体系，告别宁德时代是否已底气十足

“我们或许能汇聚全球顶尖的零部件，却无法购得零部件间那种浑然天成的默契。”10 月 20 日，理想汽车总裁兼总工程师在理想汽车 Powerday 上，借由这句引言阐释了理想启动电池自研的深层动因。

当日，理想汽车正式推出了其“连山”电池技术体系。该体系集成了连山电池、连山电驱、超充设施以及自建超充网络，通过核心技术的自主研发与整车系统的深度协同，并依托连山质量预警平台，持续强化车辆的续航里程、补能效率及全生命周期的安全保障能力，旨在优化用户的电动出行体验。

发布会上，马东辉再次阐述了理想坚持自研电池的缘由。他指出，理想汽车自 2015 年起便组建电池研发团队，这一决策并非一时兴起，而是基于提升客户体验、系统性地解决用户核心痛点所做出的战略部署。

例如，如何在控制成本的同时，打造更具性价比的电池产品。再如权责界定问题，一旦发生故障，责任主体究竟是谁？此前承诺的质量标准能否真正落地？为了解决这些用户真正关切的关键问题，必须提供涵盖安全性、使用寿命、质量可靠度以及最终服务保障的全方位解决方案。

更为关键的是，自研能力决定了数据掌控的深度。若车企缺乏自研自制能力，便无法获取电芯在生产全流程中的全部参数，包括电化学原材料配方、工艺参数以及单颗电芯的检测数据，最终所得到的只是一个信息不透明的“黑箱”。而实现自研后，等同于打通了汽车制造数据、整车运行数据与用户使用数据的全链路，从而能够前瞻性地掌握电池的使用状态与寿命演变趋势；若生产过程中参数出现异常，系统亦可提前发出预警。

理想方面认为，自研是必然的抉择。“当发生电池衰减、性能异常或质量缺陷时，用户无需去甄别电芯、PACK、软件或第三方供应商的责任归属，只需直接联系理想汽车即可。”马东辉如是表示。

关于自研电池如何切实提升客户体验，10 月 19 日，理想汽车 CEO 李想提供了一个生动的案例。李想以苹果与 Windows 阵营的发展历程作为类比。他指出，早期计算机多依赖专业供应商，系统稳定性常受挑战，易出现死机蓝屏现象。随后，苹果坚持自研操作系统及 M 系列芯片，实现软硬件深度打通后，用户体验得到质的飞跃，为行业树立了新标杆；与此同时，Windows 阵营的专业供应商也在持续创新，共同推动行业向前发展。

李想强调，一个成熟的产业需要“两条腿”走路——既要有深刻理解产品的专业供应商，也要有深入钻研核心技术的整车厂。若仅依赖供应商单腿跳跃，行业易陷入规模竞争的泥潭，导致用户真正关注的性能、安全与寿命停滞不前。他重申，世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业。他再次确认，理想自 2020 年确立自研电池战略至今，合作的电池供应商依然是其重要的合作伙伴。

正因瞄准的是客户体验的全面升级，理想的连山电池是一个完整的体系，而非单一的个体。

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自研电池性能表现究竟如何？

在电池体系中，外界无疑最为关注电池本身。在自研电池领域，理想 5C 超充电池的电芯由欣旺达和中创新航代工生产，而理想汽车则主导从电芯材料配方到 BMS 系统的全部底层开发工作，PACK（电池包）则完全由理想自主设计与制造。对于自研电池，外界的核心关切集中在其性能、安全及寿命表现。对此，部分消费者仍存疑虑。而理想方面显然意在直面并解答这些疑问。因此，在此次发布会上，理想也单刀直入地回应了消费者的关切。

在性能层面，续航能力显著增强。理想汽车通过底层材料创新，结合电池包的高集成度设计与整车空间优化，搭载自研 5C 三元锂电池的全新理想L8，其 CLTC 纯电续航里程达到 430 公里。2026 款理想i6 的 CLTC 续航最高可达 780 公里，相较于 2025 款提升了 8%。

针对磷酸铁锂电池在电量估算和低温环境下的使用痛点，理想汽车通过自研ATR 自适应轨迹重构算法，有效提升了电量估算的精准度。据悉，ATR 技术可将磷酸铁锂电池的电量估算误差稳定控制在 3% 以内。随后，借助自研 APC 功率自适应算法进行低温性能优化、电池余热回收及空调系统调整，车辆在冬季的等效续航可增加 30 公里。理想汽车计划于 2027 年上半年通过 OTA 升级，使车辆在零下 20℃环境下的续航再增加约 10 公里。

其次是安全性，贯穿各个环节。据介绍，理想汽车目前已构建起六道安全防线，涵盖防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、连山智造管控及连山预警检测，覆盖了电池设计、生产制造及车辆使用的全生命周期。具体表现如下：在等效 500 焦耳冲击测试中，连山电池表现优异，无起火、无爆炸现象；电池防护等级已达到 IPX8 和 IPX9K 的最高标准。在 50℃环境下的单颗电芯热失效测试中，电池包实现了 24 小时不起火。

在生产制造与车辆使用环节，连山智造管控与连山预警检测进一步延伸了安全保障维度。每颗电芯的生产数据均可追溯长达 20 年；通过车端、充电桩与云端的协同监测，可提前 72 小时发出风险预警。

此外，还有一组数据佐证了其电池的可靠性。在电池制造领域，行业内通常以 PPB 作为关键指标，这意味着电芯制造的缺陷流出率需控制在十亿分之一量级，属于极高的水准。“从目前表现来看，我们的一致性水平完全满足产品需求，电芯制造的缺陷流出率已达到 PPB 量级标准，整体质量表现卓越。”山东理想汽车电池有限公司 CEO、理想汽车动力电池高级总监柳志民此前曾如是表示。

而在电池寿命方面，理想汽车承诺，其自研 5C 超充电池的增程及纯电车型，电池可轻松实现 8 年 16 万公里的质保目标，届时电池健康度将保持在 75% 以上。

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主机厂电池自研迈入新阶段

与此同时，为彻底消除消费者的顾虑，理想汽车还公布了其电池兜底计划。理想官方宣布，若因理想自研电池本身的质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准，理想汽车将赔付同等配置的新车。若因电池碰撞或底盘剐蹭导致自研电池起火，且车辆达到报废标准，理想汽车将补足车损险保单保额与实际保险赔付之间的差额。这也是行业中首家对电池安全进行兜底承诺的新势力品牌。此举无疑为消费者提供了强有力的信心支持。

当然，除电池外，理想在此次活动中还展示了其五合一电驱动系统及碳化硅高压三合一电驱动系统。据介绍，理想汽车的连山电驱采用了自主专利 CAR119 铸铝转子材料，城市纯电续航提升超 15km，高速纯电续航提升超 8km；理想还对传统功率模块进行了系统性重构，实现了电流直通芯片，使续航提升 30km，同时释放头部空间 24mm。理想汽车认为，下一代电驱系统将在体积不变的情况下，实现动力与续航的双重飞跃。

作为自研电池体系的收官一环，理想也公布了其全新的超充建设规划。目前，理想的超充站数量已突破 4200 座，实现城市、高速、景区的全覆盖；成功打通“12 纵 13 横”的高速公路网络。此外，理想超充站全部采用地面建设模式，无地下站，且超过 95% 的高速超充站位于服务区内，这极大地提升了使用的便利性。在理想超充网络中，4C、5C 超充桩的占比超过 94%，高速超充站全面采用 5C 超充技术，真正实现了“充电 10 分钟，续航 500 公里”。

春节前，理想汽车计划将 5C 超充枪数量翻倍至 8,300 根，并持续推进 5C 场站的新建与升级。届时，预计可实现平均每 100km 便有一个站点的覆盖；设备可用率可达 99.9%，并支持提前查看场站实况；同时，高流量高速超充站在节假日期间还将配备专人值守。这些举措将大幅提升理想车主的使用体验。

可以看出，理想的电池自研并非为了降低成本的备选方案，而是一项长期战略。在如何提升消费者体验这一问题上，它进行了全盘思考。自研电池的核心在于打通车上各个系统，它并非孤立存在，而是与热管理系统、电驱系统、充电补能系统紧密相连，只有将其作为一个整体进行设计，才能真正实现整车体验的最优化，全面提升用户的整体感受与整车性能。

其实，理想此前自研芯片、自研增程器等举措，遵循的正是同一思路。从结果来看，市场的接受度极高，对产品的改进作用显著。

在当前技术体系下，从用户体验视角审视，不同动力电池在基础性能、可靠性及质量方面的差距正逐渐缩小。随着电池基础能力日益成熟，单纯依靠电池零部件本身来形成差异化已愈发困难，主机厂更需要立足于整车层面进行思考，如何通过电池与整车其他系统的深度协同，将更卓越的综合体验交付给用户。

毫无疑问，若此次理想的连山电池体系能够在市场中获得良好的反响，这将成为后续更多车企开启自研战略的新起点。