接地气、更走量，零跑登顶新势力4月销量榜单

养车有险 2025-05-29 chy123 3407

造车新势力、跨界造车力量，加上近年来传统主机厂转型推出了更多新兴品牌，2025年的车市竞争格局，再度发生了变化。

我们知道，前几年，在汽车消费升级的背景下，中国车市迎来了传统与新能源交接的时代，涌现了希望借助汽车电气化新风口“一飞冲天”的众多高端新能源汽车品牌，而在此期间“反其道而行之”的汽车品牌——零跑汽车，没有走高端路线，依然走的是比较亲民的赛道。

而在今天，这种更接地气的品牌策略，初步展露出它的威力。

四月刚过，多家取得不错成绩的造车新势力便公布了其销量成绩。

其中零跑汽车在2025年4月销量达41039辆，同比增长173%，参考过去一直位居新势力榜单前列的理想、小鹏等“新势力”的成绩，基本可以确定，在2025年4月，新势力“销冠”属于零跑汽车。

过去的很长一段时间里，由于起步时间与合资品牌存在较大的差异，中国品牌在传统燃油车赛道很难实现对合资品牌的赶超，因此大部分时间都被困囿于中低端市场，彼时大部分中国本土汽车品牌布局的都是紧凑型、小型车赛道，哪像今天，动不动就B+级起步，做D级车的也大有人在。

到了汽车电气化赛道，中国品牌基于中国本土的全工业产业链优势，以及规模效益做支撑，成功在新能源时代做到了“抢滩登陆”，因此，中国汽车品牌的确不应该囿于中低端市场。

但不该囿于中低端市场，不意味着亲民赛道就不值得发展了。

根据此前国家统计局2020年的人口普查数据显示，中国8成左右的家庭，家用车价格就在20万以内，所以网上“人均BBA”根本不可信，高端车虽好，但亲民赛道的市场规模始终会更加庞大。

就零跑汽车现有的产品矩阵来看，其官方定价最高的一台车为零跑C11，价格在14.88-20.98万，当前品牌量产落地的6款车中，大部分覆盖的都是10-20万级市场。这是一个很微妙的价格区间，既可以确保产品的价值，也能让车企有的赚。

从零跑C01到最近上新的零跑B10，可以看出零跑汽车的一大特色就在于，它的每一款车都能够做到“高配低价”，以零跑B10为例，它的价格在9.98-12.98万，这个价位、甚至比这个价位略高的很多汽车在车机芯片板块用的都是高通骁龙8155芯片，但零跑B10用的是高通骁龙8295P，并且这还是一款搭载激光雷达，具备高速领航等功能的产品，把技术普惠与智驾平权都做的比较到位。

当然，要想形成长期稳定的领先，还需要强化品牌效益。

当前，零跑汽车一方面是在持续性的加码海外市场，另一方面，按照零跑汽车的规划，在2025年，零跑汽车还将上新多款“B系列”车型，加码亲民赛道，从而稳固优势。据相关媒体报道，零跑同时还有一款对标高端新势力的D系列产品即将面世，这种旗舰级车型，将成为零跑汽车进一步立住品牌形象的“定海神针”。