同比下滑16.5%！上汽通用2025年销量562185辆，连续5个季度盈利

养车有险 2026-01-09 chy123 3106

562185辆，这个数字把上汽通用推到了2025年销量排行榜的新位置，但背后的故事其实远比一串数据复杂。同比骤降16.5%，这一“缩表式”转折很难让人高兴得起来，尤其是和前一年673007辆的成绩摆在一起的时候。车市捉对厮杀、老牌合资的传统打法似乎在失效。上汽通用不再一味拼数量，转而用盈利证明自己的底气。这是一场变阵。

别克变身为主力进攻手，436729辆的年销量扛住了大半江山。更抢眼的是别克昂科威Plus，一年暴涨88.6%，这不是小步快跑，是“逆市飞奔”。从2014年上市到现在，昂科威家族已累计卖出190多万台，换句话说，近十年里平均每天卖出超过500辆。难怪很多业内人士都把它视作通用的销量压舱石。

别克的MPV们也蹿得快。122373辆，同比增长17%，细拆开看新能源家族就占了一半还多，比去年又翻了个倍有余。别克GL8陆尚这位新成员只用了半年就贡献了5万多台产量。如果说五年前大家还在讨论“MPV是商务车还是家用车”，现在新能源MPV已经不是添头，而是座上宾了。

更值得玩味的是别克的技术迭代。2025年，通用打出“至境”高端新能源品牌，祭出“逍遥”超级融合架构。至境L7以1.5T增程+后驱电机的动力组合上阵，还联手智能驾驶领域的Momenta，把辅助驾驶系统安排进了量产车。年底至境世家的PHEV版本一上市，首月订单冲到8297辆。这里的信号很明显，上汽通用在新能源赛道上要“抢时间、拼体验”。

再看凯迪拉克，同期里没有新车发布，只靠XT5和CT5撑场面。销量数据方面“只闻雷声不见雨点”，似乎在暗示品牌调整期还没结束。至于雪佛兰，曾经的大众情怀已经很难支撑销量。现在全车企都在押注别克和凯迪拉克这两枚棋子。

谁都看得出，上汽通用目前选择了“瘦身盈利”这条路。利润优先，不做亏本买卖——这和过去盲目追量的战略截然不同。其实不止是通用，近两年很多合资品牌都开始收紧阵线，把产品集中在更有效益的细分市场。有网友调侃说：“销量不重要，别亏钱就行。”

“增收不增量”的策略并不适合所有车企。上汽通用之所以能按下降速键，还离不开别克在MPV和新能源领域的突破。看别克GL8，从上世纪初就以商务标杆身份出圈，如今又演化出陆尚、陆尊、至境世家等多个新能源款式。这种产品层面的联动升级，让老品牌变身新势力。也就是说，通用不仅做得住老用户，也能吸引那些追求智能和电动体验的新买家。

别克GL8 PHEV 最低售价：24.99万起 最高降价：2.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.06 懂车实测空间·性能等 车友圈1.4万 车友热议 二手车20.88万起 | 156 辆

新能源汽车究竟能不能撑起通用的未来？行业数据显示，2025年中国新能源乘用车年销量超过900万台，渗透率攀到36%。通用家里的新能源车型在去年卖了88833辆，距离行业头部还有不小的差距。但增长的势头在，门槛逐步被攻破。业内不少评论认为，别克新能源MPV阵营扩容速度很可能继续拉高行业天花板。

2026年已经，上汽通用主动加快新能源布局。全新别克至境SUV、至境世家纯电版、凯迪拉克VISTIQ纯电大型SUV都陆续推出。从消费端今年电动化需求依然增长，智能驾驶方案更新频率越来越快，这给了合资品牌“弯道抢跑”的机会。但问题也很扎心，老牌合资的品牌溢价还能撑多久？国产新能源品牌的技术和价格双重攻势已从边缘逼到核心。

现在上汽通用选的是“做对的事而不是做多的事”。盈利继续，销量稳中有降，新品抢夺细分市场。几年内，还有没有机会重新回到“全线高歌猛进”的局面？这值得我们持续关注。

你怎么看今年别克、凯迪拉克这些新动作？新能源的风口上，合资车企能否杀出重围？或许留个评论，才更有答案。

变革，还在路上。