2025年销量暴涨27.8%，瓦罐车成为下一个风口？

过去几年，国内每年上市的瓦罐车寥寥无几，甚至部分年份一款新产品都没有。可2026年刚过去4个月，确定今年内上市的瓦罐车已经超过10款，发布瓦罐车的品牌包括比亚迪、奇瑞、极氪、尚界、启境等。

此前车企集体涌入越野车市场，布局方盒子，是因为国内越野车市场规模超过2000亿元，年销量约90万辆，市场规模和利润空间大。

市场调研机构博研咨询公布的数据显示，2025年国内瓦罐车销量仅16.1万辆，这样一个小众市场，值得车企集体入局吗？

与常规轿车相比，瓦罐车通常车身略长、车顶更平直，后备箱更大，因其能够存放更多行李、便于旅行，才被称为“旅行车”，“瓦罐”则是英文名“Wagon”的音译。

以海豹06DM-i超享版与旅行版为例，前者长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距2790mm，后备箱容积550L；后者长宽高分别为4850/1980/1505mm，轴距2790mm，后备箱容积670L，后排座椅放倒后可拓展至1535L。

（图源：比亚迪）

当然，事无绝对，也有一些旅行车与同型号的轿车车身尺寸保持一致，通过空间布局设计的更改增加后备箱容积。

简单来说，旅行车与轿车相比，后排头部空间更大、后备箱容积更大，操控性方面，轿车偏向运动调校，操控性更好，旅行车的底盘调校一般偏舒适，加上车身更重、尾部更长，操控性稍逊一筹。

瓦罐车市场规模不大，却引来诸多车企争相入场，核心因素在于消费者消费观念的改变。

当下汽车市场消费群体年轻化明显，年轻人热衷旅行、户外露营，国家体育总局更是表示户外露营市场呈爆发式增长。满足年轻人需求的旅行车，自然愈发受到市场认可。

博研咨询数据显示，2025年国内旅行车销量同比增长高达27.8%，预测2026年该市场增速仍将达到16.1%。尽管当前瓦罐车市场规模较小，但凭借高增速、低竞争的特点，这类细分市场通常被称为“蓝海市场”，拥有巨大的挖掘潜力。

车企提前布局，更有机会在此行业占据先机。

国内青睐瓦罐车的消费者不在少数，过去很少有人买的原因其实只有一个，那就是太贵了。燃油车时代，同一车型的瓦罐车和轿车，价格差距能达到数万元到十几万元，消费者不愿意承受高昂的差价。

虽然瓦罐车的成本比轿车高，但两者的差距并没有大到数万元甚至十几万元。在燃油车时代，车企刻意通过差价凸显瓦罐车的个性化和高端定位，再加上当时国内上市的瓦罐车数量稀少，且多为进口车型，这就导致其溢价远超实际价值。

（图源：比亚迪）

国内车企长期致力于高端硬件下沉市场，从彩电、冰箱、大沙发，到智驾、智舱，再到瓦罐车设计，国内车企始终坚持这一理念。

不是国内车企解决了瓦罐车成本高昂的难题，而是国内车企拒绝通过瓦罐车牟取高额溢价。

上市不久的尚界Z7轿车，售价与旅行版Z7T只差1万元，平价车中的王者比亚迪，推出的海豹06DM-i旅行版起售价更是低至11.19万元。

在瓦罐车身上，电车通（ID：dianchetong233）看到的是国产车对于打破海外车企垄断的决心。

过去，豪车市场被海外车企垄断，瓦罐车这类小众产品也多由海外车企主导，国内车企难以涉足；唯有长城汽车在越野车、SUV领域突破，撑起了国产车的门面。

如今，国内车企打破海外车企在豪车、小众车市场的垄断后，没有想着利用高端配置和个性化提高利润空间，而是致力于降低车型的价格，惠及所有消费者。一个蓬勃发展的蓝海市场，即将遍布国产车的身影，但如果你为了更高的实用性购买这些车，那电车通还是要劝你慎重。

看似瓦罐车牺牲了一点点操控性，就换来了舒适性、实用性的提升，更有知乎网友认为，瓦罐车是SUV的上位替代品，可以无脑入手，但事实并非如此。

由于市场认知度不足，瓦罐车保值率低于轿车，如果未来打算换购新车，瓦罐车的回血效果低于轿车。其次，销量较低导致瓦罐车零部件产能低，一旦需要更换零部件，可能需要更长时间等待新零部件送达售后部门。

瓦罐车与SUV均以实用性为主，主攻家用场景，但二者也有极大区别。瓦罐车优势在于操控性更好、视野良好、风阻更低、后排坐姿舒服、后备箱纵深大，保证装载能力的同时，还更加省油省电。SUV的优势则在于离地间隙大、头部空间大、后备箱高，在崎岖路面的通过性更高，且便于放置大件。

（图源：鸿蒙智行）

至于轿车、SUV、瓦罐车该怎么选，电车通（ID：dianchetong233）认为，轿车适合打算在一定预算内，购买配置最高车型的消费者，轿车物料成本低，配置高于同价位SUV和瓦罐车，且本身具有领先的操控性。

SUV适合追求大空间、经常户外露营，以及可能会在坎坷路面驾驶车辆的消费者，SUV的通过性令其能够胜任各种路况，再加上更高的车身，在后排座椅放倒后，能够轻松搭建出一个1.8米左右长度的大床，比瓦罐车更适合户外露营。

真正应该购买瓦罐车的消费者，其实是日常城市通勤+偶尔周末户外露营或旅行的消费者，瓦罐车的操控性、低能耗、高装载能力等优势，能够胜任多场景用途，但户外露营的体验实际上比SUV差一些。

正因如此，过去多年时间中，瓦罐车才没能像SUV一样占据汽车行业的半壁江山。

（图源：蔚来）

更关键的是，“加长”已经成了国内汽车行业的趋势，除了一系列L、T结尾的轿车，就连SUV也纷纷推出了加长版。去年Model Y L一经上市，便掀起轩然大波，上市前三个月平均月交付超过9000辆。今年北京车展上，问界汽车展出的M9 Ultimate领世加长版，车长超过了5.4米。

车越长，内部空间越宽敞，后备箱的装载能力越高。除了部分汽车保有量过高、城市规划老旧的城市，对于全球大多数城市居民而言，车辆的空间越大、实用性越强，越受青睐。国内汽车人均保有量约0.26辆，非上下班高峰期，堵车情况较少，大体量车型的发展空间依然很大。

另一方面，随着国内车企的发力，B级、C级、D级车都在下沉市场。电车通（ID：dianchetong233）预计，接下来几年国内售出汽车的平均长度、高度、宽度、轴距也会越来越大。

在各种车型都变得更大、更长后，瓦罐车能否延续高速增长趋势，还要看接下来几年市场对于此类车型的接受程度。

2026年瓦罐车火爆，行业集体布局，各种“T”“GT”结尾的车型蜂拥而至，核心原因是消费者的需求变化遇上了国产车的崛起。

兼顾SUV级装载能力和接近轿车驾乘体验优势的瓦罐车，在国产车打破市场垄断后，仅需十余万元就能买到。比亚迪、尚界、启境、蔚来、极氪等品牌齐发力，令国产瓦罐车覆盖了10万到50万元价位区间。

（图源：启境）

按照博研咨询的预测数据，2026年国内瓦罐车市场依然将保持高于汽车行业整体的销量增速，这也就意味着，瓦罐车会分走原本属于轿车和SUV的市场份额。今年已有超过10款车上市或确定年内上市，都是车企在提前布局瓦罐车市场。

平价化的定价让瓦罐车逐渐走出小众圈层，年轻化的定位贴合当下消费主流，但热潮之下，理性始终是关键。

瓦罐车的核心价值是“兼顾”，兼顾城市通勤与户外出行，兼顾操控与实用，它从来不是全能车型，也无法替代轿车或SUV的核心优势。不过，当前瓦罐车市场仍存在一些短板，未来随着更多车企入局、市场竞争逐步加剧，其产品同质化、保值率偏低等潜在问题或将进一步凸显。

电车通（ID：dianchetong233）认为，未来随着更多车企入局，市场竞争将逐步加剧，瓦罐车产品同质化、保值率偏低等问题或将凸显。

2026年的瓦罐车爆发，这场小众市场的突围战只是一个开始，瓦罐车最终能否实现长期发展，仍需时间和市场给出最终答案。